PANHARD

Panhard, Wegbereiter des modernen Automobils

In den letzten Jahren des 19. Jahrhunderts, als die französische Industrielle Revolution auf Hochtouren lief, gründeten zwei visionäre Männer, René Panhard und Émile Levassor, 1887 ein Maschinenbauunternehmen. Ursprünglich auf Werkzeugmaschinen spezialisiert, wandte sich das Unternehmen 1891 dem Automobil zu und nutzte eine Daimler-Lizenz für seinen Zweizylindermotor.

Der Prototyp, der in diesem Jahr entstand, war eine Revolution: Motor vorne, Heckantrieb, Wellengetriebe und ein spezielles Getriebe. Dies war die Geburtsstunde des berühmten Panhard-Systems, das die Fahrzeugarchitektur bis heute beeinflusst.

1890-1914: Das goldene Zeitalter der Pioniere

Panhard war die erste Marke, die Autos in Serie mit einem separaten Fahrgestell und einem effizienten Getriebe herstellte. Bereits 1894 nahm die Firma am Rennen Paris-Rouen teil und gewann 1895 dank der Hartnäckigkeit von Émile Levassor das legendäre Paris-Bordeaux-Paris.

In dieser Zeit führte Panhard wichtige Innovationen ein:

• 1895: H-förmiges Schaltgetriebe, eine Weltneuheit, die das Schalten erleichterte.
• 1898: Einführung von Motoren mit obenliegenden Ventilen, die die Verbrennung und Leistung verbesserten.
• 1902: Reihen-4-Zylinder-Motoren mit Bosch-Magnetzündung.
• 1906: Mehrscheiben-Ölbadkupplung für eine bessere Progressivität.

Die Marke zeichnete sich auch bei Schönheitswettbewerben aus, indem sie technische Leistung mit luxuriösen Karosserien verband.

1920-1939: Prestige unter Zwang

Nach dem Ersten Weltkrieg nahm Panhard die Produktion mit Luxusfahrzeugen wieder auf, die für eine anspruchsvolle urbane Elite bestimmt waren. Die Modelle Panhard 10 HP, später CS und Dynamic, zeigten einen kühnen Stil, geprägt von fließenden Linien und mechanischen Innovationen: hydraulische Bremsen, Zahnstangenlenkung, ventillose Motoren (mit Knight-Steuerung).

Der CS war mit einem 2,3 bis 2,9 L Reihen-6-Zylinder mit obenliegender Nockenwelle ausgestattet. Der Dynamic (1936) hatte eine aerodynamische Silhouette, eine unabhängige Vorderradaufhängung und eine zentrale Lenkung (das Lenkrad war in der Mitte des Armaturenbretts platziert).

Doch die 30er Jahre waren hart: Die Auswirkungen der Krise von 1929 trafen die Automobilindustrie schwer. Panhard konzentrierte sich neu und vereinfachte seinen Namen 1936 zu "Panhard", was einen strategischen Wendepunkt markierte.

1945-1967: Das Zeitalter der Dyna

Sofort nach der Befreiung zeichnete sich Panhard erneut durch seinen Wagemut aus: Der Dyna X (1946) stach durch seine Monocoque-Aluminiumstruktur, seine schlichten und modernen Linien und vor allem durch seinen luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotor hervor, der von Kriegsprototypen abgeleitet war.

Der Motor, ein 2-Takt-Boxer und später ein 4-Takt-Motor mit gegenläufigen Stößeln, leistete zwischen 28 und 42 PS bei einem Gesamtgewicht von weniger als 600 kg. Das Ergebnis: ein sehr niedriger Verbrauch (etwa 5 L/100 km) und eine bemerkenswerte Agilität.

Der Dyna Z (1954) verbesserte das Konzept: größer, besser verarbeitet, hatte er eine vordere Torsionsstabfederung und eine vollwertige hydraulische Bremsanlage. Der PL 17 (1959) setzte die Serie mit einer fließenderen Linie, verbessertem Komfort und einem ausgezeichneten aerodynamischen Koeffizienten von 0,26 fort, was für die damalige Zeit außergewöhnlich war.

Trotz dieser Fortschritte bremsten die Produktionskosten — insbesondere aufgrund des Aluminiums — die Rentabilität. 1965 wurde Panhard von Citroën übernommen, das 1967 die Produktion ziviler Fahrzeuge einstellte.

1960–2012: Von der Straße zu den Panzern

Während das zivile Automobil allmählich verschwand, fand Panhard einen neuen Weg im Bereich der Verteidigung. Bereits in den 1950er Jahren entwickelte die Firma eine Reihe von leichten, robusten, wendigen und exportierbaren gepanzerten Fahrzeugen und wurde zu einem diskreten, aber strategischen Pfeiler der französischen Militärindustrie.

Eingeführt im Kontext des Kalten Krieges, ist der EBR ein gepanzertes 8x8-Rad-Aufklärungsfahrzeug, das für weite Einsatzgebiete konzipiert wurde. Es ist mit einem oszillierenden Fahrgestell, acht Rädern, von denen vier für die Straße einziehbar sind, und vor allem mit einer leistungsstarken 75-mm-Kanone (oder 90 mm für spätere Versionen) ausgestattet.

Angetrieben von einem Panhard 12H-Motor mit 200 PS erreicht der EBR eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h. Seine Reichweite (650 km) und seine Einzelradaufhängung machen ihn zu einem schnellen Mobilitätswerkzeug. Es wurden mehr als 1.200 Exemplare produziert und es blieb bis in die 1980er Jahre im Einsatz.

Entwickelt, um den Anforderungen asymmetrischer Konflikte gerecht zu werden, ist der AML ein kompaktes gepanzertes Vierradfahrzeug, das je nach Version mit unterschiedlicher Bewaffnung ausgestattet ist: 90-mm-Kanone (AML-90), 60-mm-Mörser (AML-60) oder Zwillings-Maschinengewehre.

Leicht, rustikal und einfach zu warten, hatte der AML einen immensen Exporterfolg: Mehr als 4.000 Einheiten wurden in über 30 Länder geliefert. Er wurde in Konflikten in Afrika, im Nahen Osten und in Asien eingesetzt und wurde zu einem Symbol der französischen Militärdiplomatie.

Mit der Zunahme von Auslandseinsätzen und der Notwendigkeit einer diskreten Aufklärung markierte der VBL einen neuen Wendepunkt. Kompakt, amphibisch, gegen Minen und leichte Schüsse geschützt, kann er drei Soldaten an Bord nehmen und bietet einen ABC-Schutz (nuklear, biologisch, chemisch).

Angetrieben von einem Peugeot XD3T Turbodiesel mit 95 PS, kann der VBL 95 km/h auf der Straße und 5 km/h im Wasser dank seines Hydrojet-Antriebs erreichen. Er ist immer noch im Dienst der französischen Armee und eignet sich für elektronische Kriegsführung, Beobachtung oder taktische Verbindung.

Konzipiert für die Überseestreitkräfte, ist der ERC-90 ein sechsrädriges gepanzertes Fahrzeug, das sowohl leistungsstark als auch mobil ist. Ausgestattet mit einer 90-mm-Hochdruckkanone, die auf einem GIAT TS90-Turm montiert ist, kombiniert er Panzerabwehrkapazität, Geschwindigkeit (85 km/h) und die Fähigkeit, Hindernisse zu überwinden.

Dank seines 6x6-Antriebs und seiner hydropneumatischen Systeme passt er sich an schwieriges Gelände an. Er wurde in Afrika, auf dem Balkan und im Libanon ausgiebig eingesetzt und bleibt ein ikonisches Modell für Panhards Expertise bei leichten Interventionspanzern.

In den 2000er Jahren verlor Panhard allmählich seine Unabhängigkeit. 2005 wurde das Unternehmen zu Panhard General Defense und widmete sich vollständig der Herstellung von gepanzerten Militärfahrzeugen. 2012 wurde es von Renault Trucks Defense (RTD), einer Einheit des Volvo-Konzerns, die auf terrestrische Verteidigung spezialisiert ist, übernommen. Diese Übernahme markiert das Ende von einem Vierteljahrhundert Industriegeschichte unter dem Namen Panhard.

Dennoch leiten die Qualitäten, die Panhards Ruf begründeten - Leichtigkeit, Mobilität, Robustheit - weiterhin das Design vieler moderner Militärfahrzeuge, in einem voll und ganz angenommenen technischen Erbe.

Ein unsterbliches Erbe

Das "Panhard-System", die Modernisierung des Fahrgestells, die Innovationen in Bezug auf Komfort und Effizienz sowie eine konstante Eleganz machen diese Marke zu einem Grundpfeiler des weltweiten Automobilbaus.

Quellen und weiterführende Literatur

• Panhard – Wikipedia
• ERC-90 Sagaie – Wikipedia