A La Simca Aronde P60 | Les Caramagnols
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LA SIMCA P60

La Simca Aronde P60, lancée en 1959, représente une évolution significative de la gamme Aronde. Conçue pour personnaliser les années 1960, la P60 se distingue par son style modernisé et ses performances améliorées.
La Simca P60 Bacalan refusé par Henri Pigozzi
L'Aronde P60, présentée en avant-première au Salon de l'Automobile de Paris en automne 1958, incarne l'élégance et l'innovation de l'automobile française de cette époque.
La P60 est une évolution de l'Aronde lancée en 1959, caractérisée par un style plus moderne et aérodynamique avec une nouvelle calandre verticale.Héritière d'un savoir-faire technologique avancé, cette voiture a marqué une étape clé dans l'évolution de la marque Simca, tout en restant fidèle aux traditions de confort et de style. La P60 se distingue par son design raffiné et ses lignes tendues, offrant ainsi une vision futuriste de l'automobile des années 1960.
Malgré son style plus moderne, la P60 reste dans la lignée de l'Aronde dans l'esprit Simca, avec une approche simple et sobre de l'automobile. Le style de la P60 était plus tapageur que celui de l'Aronde, et ce look a rapidement perdu de son attrait face à  l'évolution des modes.
Simca Aronde P60

1959 : Le Lancement de la P60

Nouvelle mouture de l'Aronde, la P60 présente un style entièrement nouveau qui personnalise les années 1960. Sa carrosserie à  calandre très ouverte et sa planche de bord presque futuriste témoignent de cette volonté de modernité. Lancée en 1959 au Salon de l'auto du Grand Palais, la Simca Aronde P60 a rapidement conquis le marché. La signification de "P60" est "Personnalisation années 1960", avec une gamme élargie et plus de finitions. Disponible en 25 teintes bicolores, dix finitions et trois motorisations, la P60 a su s'adapter aux différents goûts et budgets des clients.
Le succès commercial de la P60 ne s'est pas fait attendre, avec 194 553 unités vendues en 1959. Cependant, malgré son démarrage fulgurant, son style est rapidement devenu dépassé face à  l'évolution des modes. Techniquement, la P60 reprend la mécanique des dernières Aronde, avec notamment les versions "Flash" et "Rush" du moteur 1300 cm3 développant jusqu'à  62 ch.

1963 : Fin de la Production

La production des Aronde prend fin le 22 mai 1963, sur les chaînes de l'usine de Poissy. Cette date marque la fin d'une ère pour la gamme Aronde.
Simca Aronde P60 Monaco

Versions et évolution

En début 1958, la direction produit une série de 700 P60 hybrides, avec un toit bombé sans visière arrière et des pare-chocs en trois parties. La réaction de Pigozzi à  cette découverte fut extrêmement négative et il ordonna le retrait immédiat de cette série. Les 700 voitures furent stockées à  Bordeaux, sur le quai de Bacalan, d'où elles tirent leur surnom. Elles furent plus tard vendues dans les pays de l'Est, souvent utilisées comme taxis. Il n'en resterait que trois en France, dont une exposée au musée «CAAPY» (Collection de L'Aventure Automobile à  Poissy).

Année 1959

Pour l'année modèle 1959, l'Aronde subit des changements significatifs, justifiant presque le terme de nouvelle voiture. Elle est alors renommée P60, indiquant son avance technologique supposée pour les années 1960. La P60 est présentée au Salon de 1958 en finition Elysée, équipée d'un moteur de 1290 cm³ de 48 chevaux, déjà  utilisé sur les modèles précédents. Bien que la structure centrale reste inchangée, l'avant, l'arrière et le toit plat avec une visière débordante sur une lunette arrière plus grande donnent à  la P60 une allure moderne, distincte de la ligne Océane.

Année 1960

En janvier 1960, Simca atteint un jalon avec la production de la millionième Aronde, une étoile 6. La gamme adopte alors un nouveau moteur, le Rush, offrant des performances améliorées.

Année 1961

La production de 164 297 exemplaires en 1961 marque l'entrée progressive de l'Aronde vers la fin de sa carrière. Un nouveau moteur à  cinq paliers, nommé Rush, équipe toute la gamme, et simplification de la décoration extérieure avec des baguettes droites. A noter que l'appellation P 60 disparaît cette année-là . Simca continue à  prospérer grâce aux exportations, malgré l'arrivée imminente d'un nouveau modèle en développement. La P60 présente alors une nouvelle ligne incluant une vaste lunette arrière, un pavillon nervuré, un capot plat plongeant, une nouvelle calandre et des pare-chocs avec butoirs en caoutchouc. Le tableau de bord comprend désormais un cadran à  lecture horizontale, appelé "Simcascope".

Simcarama 1961

Simcarama
Lors du Salon de Paris en 1961, Simca organise des projections gratuites de films sur l'automobile, appelées Simcarama, au Cinéma des Champs-élysées. Ces événements illustrent l'évolution automobile avec des films inédits et captivants.
Aménagement intérieur et festival
Le film permet de découvrir les aménagements intérieurs des modèles Aronde étoile 6 et étoile 7. En parallèle, Simca organise un festival du sport automobile, en partenariat avec Shell, Kléber-Colombes et Bendix, pour promouvoir les sports aériens et soutenir les oeuvres sociales. Enfin, l'ensemble des P 60 bénéficie d'une nouvelle suspension arrière avec ressorts à  lames longitudinaux et ressorts hélicoà¯daux.

P60 - étoile six / étoile sept

La Simca Aronde P60 comprend des modèles tels que la Super Deluxe et la Deluxe 6. Les versions Deluxe 6 CV et Super Deluxe 7 CV conservent l'ancienne carrosserie, mais portent le monogramme P60 sur l'aile avant droite. La Deluxe 6, équipée d'un moteur de 1 098 cm³ développant 40 ch, a été utilisée pour un test de consommation, parcourant 607 km avec une consommation de 6,39 l/100 km.
Bien que la Deluxe 6 et 7 fasse partie de la série P60, elles conservent l'ancienne carrosserie. Le système Simcamatic est mis en avant pour sa capacité à  démarrer en seconde sur terrain plat et en côte sur le premier rapport sans nécessiter l'utilisation du frein à  main, offrant ainsi une conduite plus souple et sans surconsommation de carburant.
Les modèles P60 étoile, malgré leur prix abordable, ont gagné en importance dans la gamme Aronde. Ces modèles offrent l'option « Grand Air » avec un toit ouvrant souple et une présentation intérieure agréable, bien que simple, avec des sièges à  découpe régulière et rectiligne. Le modèle étoile 6 est proposé à  6 190 F et l'étoile 7 à  6 490 F. La millionième Aronde, une étoile 6, est produite le 20 janvier 1960.
Ce modèle de la gamme Aronde 1960 adopte la carrosserie P60 dans une présentation simplifiée. Les pare-chocs sont dépourvus de butoirs en caoutchouc, et les baguettes latérales présentent un profil épuré. Les portes des phares sont peintes, et les enjoliveurs de roues adoptent un modèle simplifié.

L'étoile 6 (1961)

Brochure Etoile 6
Le modèle étoile 6, avec la carrosserie P60, présente une nouvelle ligne sans décrochement sur la baguette de ceinture. Les enjoliveurs de roue sont chromés et lisses. Le moteur Rush 1090 cm³ fournit 42 ch, avec une version de 52 ch disponible sur l'étoile 7. Motorisation et performances : Le moteur Rush Super à  cinq paliers développe 62 ch à  5 200 tr/min et possède un rapport volumétrique de 8,5:1. Ce moteur, réputé pour ses performances, est également associé à  des records du monde, dont celui obtenu par l'Ariane à  Miramas.

L'étoile 6 (1962)

En fin de carrière, ce modèle adopte la carrosserie P60 et est disponible en cinq coloris unis. Il est équipé du moteur Rush de 6 CV développant 42 ch. L'option toit ouvrant souple intégral "Grand Air", un toit Webasto, rencontre un certain succès. Un toit ouvrant tôlé conçu par Paul Née est également proposé pour les versions berline et coach.

L'étoile Super 6

Cette version apparaîtra également en 1962. Pour 1962, l'étoile Super 6, mieux finie, se distingue de l'étoile 6 par ses butoirs de pare-chocs avec embouts en caoutchouc, sa banquette avant avec dossiers séparés, et sa carrosserie bicolore. Elle est proposée à  un prix de 6 850 F, étant moins chère que l'élysée 7CV, mais plus coûteuse que l'étoile 6.
Simca Aronde P60 Elysée

P60 - Elysée

L'Elysée, avec le même moteur que l'Etoile 7 change peu pour le millésime.
L'élysée P60 devient le modèle phare de la gamme Aronde pour 1959, avec une nouvelle carrosserie dessinée pour répondre aux goûts des clients recherchant plus de luxe.
Sur l'élysée et d'autres versions, les enjoliveurs de roues ne portent plus le « S » central, et le cabochon est désormais rouge uni.

Sellerie des modèles de 1962

Les étoile Super 6 et élysée partagent des selleries similaires, avec un dessin de tissu façon léopard, qui peut sembler contestable, mais avec l'avantage des dossiers réglables. La banquette avant reste un choix surprenant, étant donné la faible largeur des Aronde.

P60 - Monthléry

La Montlhéry P60, proche du modèle Elysée, est dotée d'un moteur de 1300 cm3. Ce modèle phare, avec son moteur de 57 ch, est la berline la plus puissante de sa catégorie en France. Elle possède des enjoliveurs de roue de grand diamètre et un intérieur en tissu jacquard.
Des options comme l'embrayage automatique "Simcamatic" sont disponibles pour une conduite plus souple.
En 1962, la Monthléry passe à  70 cv et devient la Monthléry Spéciale.

P60 - Grand Large

Le coach sans montants Grand Large adopte les nouveaux codes stylistiques €œP60â€Â, avec une large calandre, un capot adouci et une lunette arrière agrandie. A l'intérieur, il accueille une nouvelle planche de bord avec le Simcascope, un compteur trapézoà¯dal.
La production des P60, y compris les coaches, est transférée à  Poissy, ce qui reflète un tournant industriel important pour Simca, soulignant la montée en puissance de ce site de fabrication.
En raison de l'absence de montant latéral et des portières plus longues, la structure nécessite des renforts spécifiques.
Malgré ses qualités esthétiques et techniques, la Grand Large n'a pas réussi à  convaincre suffisamment d'acheteurs et faute de demande, elle est retirée du catalogue en 1960 au profit de la Monaco, plus conventionnelle et mieux adaptée aux attentes du marché.
Simca Aronde P60 Monaco

P60 - Monaco P60

La Simca Aronde P60 Monaco a été dévoilée au Salon de Paris en octobre 1958. Elle conserve le même empattement que l'Aronde de 1951 mais se distingue par son moteur de 1 290 cm³ de 7 CV fiscaux, offrant une puissance de 57 ch (43 kW).
Cette version luxe de la Grand Large se caractérisait par une peinture métallisée innovante, notamment sur les modèles Monaco Spéciale et la berline Montlhéry Spéciale, qui leur conférait un aspect moderne et élégant.
La Monaco, arborant une flèche latérale dorée striée, était équipée du moteur Flash Spécial de 60 ch SAE, apportant une nette amélioration par rapport au Flash de 48 ch. Elle bénéficiait également d'une nouvelle suspension arrière à  quatre ressorts, deux boudins étant ajoutés au-dessus du pont pour améliorer le confort et la tenue de route.
En 1961, la Monaco a évolué avec un nouveau compteur à  aiguille et le moteur Rush Super à  vilebrequin cinq paliers et à  rapport volumétrique de 8,5:1. Ce moteur de 62 ch SAE permettait à  la Monaco d'atteindre une vitesse de 140 km/h. Un simple baguette de flanc rectiligne remplaçait désormais la flèche latérale.

P60 - Ranch P60

La Simca Aronde Ranch, un modèle haut de gamme, se distingue par sa finition bicolore et ses butoirs de pare-chocs chromés. Inspirée par les voitures des années 50, elle dispose d'un design de type ponton et d'une calandre chromée.
Son plus grand atout est sa partie arrière : un break avec une ouverture en deux volets, pratique pour le chargement. Le moteur Rush Super de 1290 cm3 développe 62 chevaux, offrant une meilleure fiabilité grâce à  ses cinq paliers.
L'intérieur est revêtu de skaà¯, matériau durable mais problématique en été. La planche de bord est minimaliste avec un compteur de vitesse, un cendrier et un levier de vitesses placé à  droite du volant. La clé de contact est située à  gauche du volant, un détail pratique et peu courant.
La modularité de l'Aronde Ranch est impressionnante pour l'époque. Le dossier de la banquette arrière se rabat pour offrir un plancher plat, idéal pour le transport de matériel ou de bagages. Le coffre inférieur abrite la roue de secours et d'autres équipements, permettant un espace de chargement utile et dégagé. La finition intérieure en Formica, matériau populaire des années 60, reste en parfait état, ajoutant à  la durabilité du véhicule.
En résumé, la Simca Aronde Ranch combine style rétro, praticité et robustesse.

Technique et Motorisation

Après les moteurs Flash, l'Aronde adopte les moteurs Rush et Rush Super en 1961. Ces moteurs apportent une meilleure robustesse et un fonctionnement plus souple.
Le moteur Rush libère 52 ch à  4 900 tr/min, avec un couple de 9,6 mkg à  2 500 tr/min. Le moteur Rush Super, avec une cylindrée de 1 290 cm³, développe 62 ch et fournit un couple de 10 mkg à  2 600 tr/min.

Caractéristiques techniques

- Moteur : 4 cylindres en ligne
- Cylindrée : 1 090 cm³ (étoile 6) à  1 290 cm³ (versions supérieures)
- Puissance : 42 ch SAE à  4 900 tr/min (étoile 6)
- Couple : 69 Nm à  2 600 tr/min
- Boîte de vitesses : 4 rapports, propulsion
- Freins : tambours avant et arrière
- Vitesse maximale : 120 km/h
- Consommation moyenne : 7,8 L/100 km

Moteur Rush

Moteur Rush Super de la Simca Aronde P60
Le moteur Rush est un moteur à  4 cylindres en ligne. Il a été introduit par Simca dans les années 1950 et était présent dans plusieurs modèles populaires de la marque, comme les Aronde et P60.
Il est caractérisé par une configuration à  5 paliers, ce qui lui conférait une bonne stabilité et une longévité appréciée des conducteurs de l'époque.
Le moteur Rush est un quatre cylindres en ligne, refroidi par eau, de 1090 cm³ (6CV) ou 1 290 cm³ (7 CV), avec quatre variantes de puissance : 42 ch, 48 ch (Rush Service), 52 ch, et 62 ch (Rush Super). L'Aronde P60 utilise ces moteurs : 52 ch pour l'élysée, 62 ch pour la Montlhéry, la Ranch, la Monaco, l'Océane et le Plein Ciel. Le moteur Rush Service équipe les utilitaires Messagère et Intendante.

Moteur Super Rush

Le Super Rush est une version plus puissante du moteur Rush, conçu pour les modèles Simca haut de gamme et sportifs. Sa cylindrée varie de 1 290 cm³ à  1 400 cm³ selon les configurations, et il développe entre 52 et 62 chevaux.

Revue de presse

La gamme P60 des Aronde a été présentée à  la presse à  la fin du mois d'août. Cette carrosserie P60 est initialement réservée aux modèles haut de gamme.
Les données de la presse mettent en lumière les performances impressionnantes de la P60.
En 1960, le magazine Autocar a souligné l'excellent synchronisme des vitesses sur les rapports 2, 3 et 4. Un journaliste américain de Road and Track a écrit au sujet de la dernière version de la P60 : « The Simca shows a good ride for so small a car [ ...] and a quality of handling that is not surpassed in the economy-sedan field. » Cela signifie que l'Aronde a laissé une impression favorable et a démontré des qualités de maniabilité exceptionnelles dans sa catégorie.
La P60 étoile réalisait le 400m en 22,8 secondes avec une vitesse maximale de 128,8 km/h.
En août 1960, The Motor a rapporté que la P60 Montlhéry accomplissait le 400m en 21,3 secondes et atteignait une vitesse maximale de 134 km/h.

Chiffres de la presse

Date Source Modèle 400m (s) Vitesse maxi (km/h)
Juillet 1960 Autocar P60 étoile 22,8 128,8
Août 1960 The Motor P60 Montlhéry 21,3 134

Aronde P60 (1961)

Publiée dans Auto Plus Classiques HS027, l'essai de l'Aronde P60 met en évidence une évolution marquante par rapport à  l'Aronde originale grâce à  un style modernisé.

Caractéristiques techniques

- Moteur : 4 cylindres en ligne
- Cylindrée : 1 290 cm³
- Puissance : environ 48 ch
- Boîte de vitesses : 4 rapports
- Vitesse maximale : environ 135 km/h
- Consommation : environ 8 L/100 km
- Disponible en plusieurs versions : berline, coupé et cabriolet.

Historique et caractéristiques de la Simca Aronde P60

# 1. Présentation et évolution
- L'Aronde P60 a été lancée en 1958 sous la désignation "P60" pour "Personnalisation années 1960".
- Elle se distingue par une carrosserie modernisée avec une calandre redessinée et un habitacle plus spacieux.
- Disponible en plusieurs finitions et motorisations, elle a rencontré un grand succès lors de son lancement, dépassant les 194 000 exemplaires vendus en 1959.
# 2. Motorisation
- La P60 a initialement conservé les anciens moteurs de l'Aronde avant d'introduire la version étoile 6 en 1960, équipée du moteur Rush.
- Ce moteur 4 cylindres de 1 090 cm³ apportait une meilleure robustesse et un fonctionnement plus fluide.
# 3. Performances et conduite
- La P60 étoile 6 développait 42 chevaux SAE, permettant d'atteindre environ 90 km/h sur route.
- La suspension arrière rigide pouvait engendrer un certain inconfort, surtout en cas de surgonflage des pneus.
- Sa boîte de vitesses était non synchronisée sur la première, requérant une conduite adaptée.
# 4. Prix et production
- En 1961, la production annuelle atteignait environ 164 297 unités, marquant le début du déclin de la P60, concurrencée par des modèles plus modernes.
Simca Aronde P60 Coupé plein ciel

Conclusion


La Simca Aronde P60 représente une évolution notable mais brève de l'Aronde originale, arborant un design plus moderne et tendance. Bien qu'elle ait connu un succès initial, son attrait s'est rapidement estompé en raison de l'évolution des gouts. Malgré cela, elle demeure un modèle emblématique de l'histoire automobile des années 1960.
Salon de Paris 1961 : En octobre 1961, lors du Salon de l'automobile, Simca dévoile ses modèles pour 1962. Les modèles Aronde et Ariane sont présentés conjointement, mais la vedette est donnée à  la Simca 1000, nouvelle petite voiture de la marque, destinée à  concurrencer la Renault 8.
Simca en 1962 : Avec l'arrivée de la Simca 1000, la production de l'Aronde diminue progressivement jusqu'en janvier 1964. En 1962, Simca, qui occupait précédemment la deuxième place parmi les constructeurs français, tombe au quatrième rang. La production annuelle s'élève à  220 200 voitures, soit environ 1 800 de moins que Peugeot. C'est aussi l'année où Jean Daninos, dirigeant de la carrosserie Facel, cesse de produire les modèles Océane et Plein Ciel, des véhicules sportifs.
Simca en 1963 : Fin de la production de l'Aronde le 22 mai, sur les chaînes de l'usine de Poissy. La production atteint 273 617 unités, avec une part importante d'exportations (126 120 véhicules) vers des pays tels que l'Italie, l'Allemagne, la Belgique et les Pays-Bas. Cependant, après la suppression des modèles étoile 7 et Monaco Spéciale, seules les versions étoile 6 et étoile Super 6 restent en production, avec une forte baisse des ventes en 1964, où seulement 21 unités sont produites. Au total, 1 425 329 exemplaires de l'Aronde ont été produits depuis 1951.
Fin de l'Aronde : L'Aronde, qui a marqué l'histoire automobile française pendant plus de deux décennies, arrive en fin de carrière. Elle est remplacée par la Simca 1300.
En mars 1963, au Salon de Genève, Simca présente la Simca 1300 (7 cv), conçue pour succéder à  l'Aronde. Ce modèle, doté d'un design moderne mais classique, est disponible en versions berline et break. Une version Simca 1500 (8 cv) avec un moteur plus puissant et une calandre modifiée est également proposée.
Transition de direction chez Simca : La fin de l'Aronde coà¯ncide avec le départ de son créateur, H.-T. Pigozzi, qui cède la direction de Simca à  Georges Héreil, ancien de Sud-Aviation. Cette transition marque un tournant pour la marque, qui continue de se développer sous une nouvelle direction.
En résumé, la P60 est considérée comme une évolution réussie mais éphémère de l'Aronde, bénéficiant d'un style plus contemporain mais finalement moins intemporel que celui de son prédécesseur.