DER SIMCA P60

Der Aronde P60, der auf dem Pariser Automobilsalon im Herbst 1958 als Premiere präsentiert wurde, verkörpert die Eleganz und Innovation des französischen Automobils dieser Ära.
Der P60 ist eine 1959 eingeführte Weiterentwicklung des Aronde, gekennzeichnet durch einen moderneren und aerodynamischen Stil mit einem neuen vertikalen Kühlergrill. Als Erbe eines fortschrittlichen technologischen Know-hows markierte dieses Auto einen wichtigen Schritt in der Entwicklung der Marke Simca, blieb aber den Traditionen von Komfort und Stil treu. Der P60 zeichnet sich durch sein raffiniertes Design und seine straffen Linien aus und bietet so eine futuristische Vision des Automobils der 1960er Jahre.
Trotz seines moderneren Stils bleibt der P60 im Geist von Simca in der Linie des Aronde, mit einem einfachen und schlichten Ansatz zum Automobil. Der Stil des P60 war auffälliger als der des Aronde, und dieses Aussehen verlor schnell an Attraktivität angesichts der sich ändernden Moden.

1959: Die Einführung des P60

Als neue Version des Aronde präsentiert der P60 einen völlig neuen Stil, der die 1960er Jahre personalisiert. Seine Karosserie mit einem sehr offenen Kühlergrill und sein fast futuristisches Armaturenbrett zeugen von diesem Wunsch nach Modernität. Der 1959 auf der Automobilausstellung im Grand Palais eingeführte Simca Aronde P60 eroberte schnell den Markt. Die Bedeutung von "P60" ist "Personalisierung der 1960er Jahre", mit einer erweiterten Palette und mehr Ausführungen. Erhältlich in 25 zweifarbigen Lackierungen, zehn Ausführungen und drei Motorisierungen, konnte sich der P60 an die unterschiedlichen Geschmäcker und Budgets der Kunden anpassen.
Der kommerzielle Erfolg des P60 ließ nicht auf sich warten, mit 194.553 verkauften Einheiten im Jahr 1959. Trotz seines fulminanten Starts wurde sein Stil jedoch angesichts der sich ändernden Moden schnell überholt. Technisch übernahm der P60 die Mechanik der letzten Aronde, insbesondere die "Flash"- und "Rush"-Versionen des 1300 cm³-Motors, die bis zu 62 PS leisteten.

1963: Ende der Produktion

Die Produktion der Aronde endete am 22. Mai 1963 an den Montagelinien der Fabrik in Poissy. Dieses Datum markiert das Ende einer Ära für die Aronde-Reihe.

Versionen und Entwicklung

Anfang 1958 produzierte die Geschäftsleitung eine Serie von 700 Hybrid-P60 mit einem gewölbten Dach ohne hintere Blende und dreiteiligen Stoßfängern. Pigozzis Reaktion auf diese Entdeckung war äußerst negativ und er ordnete den sofortigen Rückzug dieser Serie an. Die 700 Autos wurden in Bordeaux, am Kai von Bacalan, eingelagert, woher sie ihren Spitznamen haben. Sie wurden später in osteuropäische Länder verkauft, oft als Taxis genutzt. Es sollen nur noch drei in Frankreich existieren, von denen eines im Museum „CAAPY“ (Collection de L'Aventure Automobile à Poissy) ausgestellt ist.

Jahr 1959

Für das Modelljahr 1959 erfuhr der Aronde signifikante Änderungen, die fast den Begriff eines neuen Autos rechtfertigen. Er wurde in P60 umbenannt, was seinen angeblichen technologischen Vorsprung für die 1960er Jahre signalisierte. Der P60 wurde auf dem Salon 1958 in der Elysée-Ausführung vorgestellt, ausgestattet mit einem 1290 cm³-Motor mit 48 PS, der bereits in den Vorgängermodellen verwendet wurde. Obwohl die zentrale Struktur unverändert blieb, verliehen die Front, das Heck und das flache Dach mit einer überhängenden Blende über einer größeren Heckscheibe dem P60 ein modernes Aussehen, das sich von der Océane-Linie abhob.

Jahr 1960

Im Januar 1960 erreichte Simca einen Meilenstein mit der Produktion des millionsten Aronde, eines étoile 6. Die Modellpalette erhielt daraufhin einen neuen Motor, den Rush, der verbesserte Leistungen bot.

Jahr 1961

Die Produktion von 164.297 Einheiten im Jahr 1961 markiert den allmählichen Eintritt des Aronde in das Ende seiner Karriere. Ein neuer Fünf-Lager-Motor namens Rush stattet die gesamte Baureihe aus, und die äußere Dekoration wird mit geraden Zierleisten vereinfacht. Es ist zu beachten, dass der Name P 60 in diesem Jahr verschwand. Simca florierte weiterhin dank des Exports, trotz der bevorstehenden Ankunft eines neuen in Entwicklung befindlichen Modells. Der P60 präsentierte daraufhin eine neue Linie mit einer großen Heckscheibe, einem gerippten Dach, einer flachen, abfallenden Motorhaube, einem neuen Kühlergrill und Stoßfängern mit Gummi-Stoßfängern. Das Armaturenbrett umfasste nun ein horizontales Lesegerät namens "Simcascope".

Simcarama 1961

Während des Pariser Salons 1961 organisierte Simca kostenlose Filmvorführungen über das Automobil, genannt Simcarama, im Cinéma des Champs-Élysées. Diese Veranstaltungen veranschaulichten die Entwicklung des Automobils mit neuen und fesselnden Filmen.
Innenausstattung und Festival
Der Film ermöglichte es, die Innenausstattung der Modelle Aronde étoile 6 und étoile 7 zu entdecken. Parallel dazu organisierte Simca ein Motorsportfestival in Partnerschaft mit Shell, Kléber-Colombes und Bendix, um den Luftsport zu fördern und soziale Werke zu unterstützen. Schließlich profitierten alle P 60 von einer neuen Hinterradaufhängung mit längs angeordneten Blattfedern und Schraubenfedern.

P60 - étoile six / étoile sept

Der Simca Aronde P60 umfasst Modelle wie den Super Deluxe und den Deluxe 6. Die Versionen Deluxe 6 CV und Super Deluxe 7 CV behielten die alte Karosserie, trugen aber das P60-Monogramm auf dem rechten vorderen Kotflügel. Der Deluxe 6, ausgestattet mit einem 1.098 cm³-Motor, der 40 PS entwickelte, wurde für einen Verbrauchstest verwendet und fuhr 607 km mit einem Verbrauch von 6,39 l/100 km.
Obwohl der Deluxe 6 und 7 Teil der P60-Serie sind, behielten sie die alte Karosserie. Das Simcamatic-System wurde für seine Fähigkeit hervorgehoben, im zweiten Gang auf ebenem Gelände und im ersten Gang am Hang anzufahren, ohne die Handbremse benutzen zu müssen, was ein geschmeidigeres Fahren ohne Mehrverbrauch ermöglichte.
Die P60 étoile-Modelle, trotz ihres erschwinglichen Preises, gewannen in der Aronde-Reihe an Bedeutung. Diese Modelle boten die Option „Grand Air“ mit einem weichen Schiebedach und einer angenehmen, wenn auch einfachen, Innenausstattung, mit geradlinigen Sitzen. Das Modell étoile 6 wurde für 6.190 F und der étoile 7 für 6.490 F angeboten. Der millionste Aronde, ein étoile 6, wurde am 20. Januar 1960 produziert.
Dieses Modell der Aronde-Reihe 1960 übernahm die P60-Karosserie in einer vereinfachten Präsentation. Die Stoßfänger waren ohne Gummipuffer, und die Seitenleisten hatten ein schlankes Profil. Die Scheinwerfergehäuse waren lackiert, und die Radkappen hatten ein vereinfachtes Design.

Der étoile 6 (1961)

Das Modell étoile 6 mit der P60-Karosserie präsentierte eine neue Linie ohne Unterbrechung an der Gürtellinie. Die Radkappen waren verchromt und glatt. Der Rush 1090 cm³-Motor leistete 42 PS, mit einer 52 PS-Version, die für den étoile 7 erhältlich war. Motorisierung und Leistung: Der Fünf-Lager-Motor Rush Super entwickelte 62 PS bei 5.200 U/min und hatte ein Verdichtungsverhältnis von 8,5:1. Dieser Motor, der für seine Leistung bekannt war, war auch mit Weltrekorden verbunden, darunter der, den der Ariane in Miramas aufstellte.

Der étoile 6 (1962)

Am Ende seiner Karriere übernahm dieses Modell die P60-Karosserie und war in fünf einfarbigen Lackierungen erhältlich. Er war mit dem 6 PS starken Rush-Motor ausgestattet, der 42 PS entwickelte. Die Option eines integrierten weichen Schiebedachs "Grand Air", ein Webasto-Dach, war recht erfolgreich. Ein festes Schiebedach, das von Paul Née entworfen wurde, wurde auch für die Limousinen- und Coach-Versionen angeboten.

Der étoile Super 6

Diese Version erschien ebenfalls 1962. Für 1962 unterschied sich der besser ausgestattete étoile Super 6 vom étoile 6 durch seine Stoßfängerschützer mit Gummienden, seine Vordersitzbank mit geteilten Rückenlehnen und seine zweifarbige Karosserie. Er wurde zu einem Preis von 6.850 F angeboten, was ihn billiger als den Élysée 7CV, aber teurer als den étoile 6 machte.

P60 - Elysée

Der Élysée, mit dem gleichen Motor wie der Étoile 7, änderte sich für das Modelljahr kaum.
Der Élysée P60 wurde zum Flaggschiff der Aronde-Reihe für 1959, mit einer neuen Karosserie, die den Geschmack der Kunden ansprach, die mehr Luxus suchten.
Beim Élysée und anderen Versionen trugen die Radkappen nicht mehr das zentrale „S“, und die Kappe war nun einfarbig rot.

Polsterung der Modelle von 1962

Der étoile Super 6 und der Élysée teilten ähnliche Polsterungen, mit einem leopardenähnlichen Stoffdesign, das fragwürdig erscheinen mag, aber den Vorteil der verstellbaren Rückenlehnen hatte. Die Vordersitzbank blieb eine überraschende Wahl, angesichts der geringen Breite der Aronde.

P60 - Monthléry

Der Montlhéry P60, ähnlich dem Elysée-Modell, war mit einem 1300 cm³-Motor ausgestattet. Dieses Flaggschiff-Modell, mit seinem 57 PS-Motor, war die leistungsstärkste Limousine seiner Klasse in Frankreich. Er hatte großflächige Radkappen und einen Innenraum aus Jacquard-Stoff.
Optionen wie die automatische Kupplung "Simcamatic" waren für ein geschmeidigeres Fahren erhältlich.
1962 wurde der Monthléry auf 70 PS aufgerüstet und zum Monthléry Spéciale.

P60 - Grand Large

Das Hardtop-Coupé Grand Large übernahm die neuen "P60"-Styling-Codes, mit einem breiten Kühlergrill, einer sanfteren Motorhaube und einer vergrößerten Heckscheibe. Im Inneren gab es ein neues Armaturenbrett mit dem Simcascope, einem trapezförmigen Tacho.
Die Produktion der P60, einschließlich der Coupés, wurde nach Poissy verlagert, was einen wichtigen industriellen Wendepunkt für Simca darstellte und den Aufstieg dieses Produktionsstandorts unterstrich.
Aufgrund des Fehlens der Seitenstütze und der längeren Türen erforderte die Struktur spezifische Verstärkungen.
Trotz seiner ästhetischen und technischen Qualitäten konnte der Grand Large nicht genügend Käufer überzeugen und mangels Nachfrage wurde er 1960 aus dem Katalog genommen, zugunsten des Monaco, der konventioneller und besser an die Erwartungen des Marktes angepasst war.

P60 - Monaco P60

Der Simca Aronde P60 Monaco wurde im Oktober 1958 auf dem Pariser Salon enthüllt. Er behielt den gleichen Radstand wie der Aronde von 1951, unterschied sich aber durch seinen 1.290 cm³-Motor mit 7 Steuer-PS, der eine Leistung von 57 PS (43 kW) bot.
Diese Luxusversion des Grand Large zeichnete sich durch eine innovative Metallic-Lackierung aus, insbesondere bei den Modellen Monaco Spéciale und der Limousine Montlhéry Spéciale, die ihnen ein modernes und elegantes Aussehen verlieh.
Der Monaco, der eine gestreifte goldene Seitenleiste trug, war mit dem Flash Spécial-Motor mit 60 PS SAE ausgestattet, was eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Flash mit 48 PS darstellte. Er profitierte auch von einer neuen Hinterradaufhängung mit vier Federn, wobei zwei Gummipuffer über der Achse hinzugefügt wurden, um den Komfort und die Straßenlage zu verbessern.
1961 entwickelte sich der Monaco weiter mit einem neuen Nadelzähler und dem Rush Super-Motor mit Fünf-Lager-Kurbelwelle und einem Verdichtungsverhältnis von 8,5:1. Dieser 62 PS SAE-Motor ermöglichte es dem Monaco, eine Geschwindigkeit von 140 km/h zu erreichen. Eine einfache gerade Seitenleiste ersetzte nun die seitliche Pfeilform.

P60 - Ranch P60

Der Simca Aronde Ranch, ein gehobenes Modell, zeichnete sich durch seine zweifarbige Lackierung und verchromte Stoßfängerschützer aus. Inspiriert von den Autos der 50er Jahre, hatte er ein Ponton-ähnliches Design und einen verchromten Kühlergrill.
Sein größter Vorteil war sein hinterer Teil: ein Kombi mit einer zweigeteilten Öffnung, praktisch zum Beladen. Der Rush Super-Motor mit 1290 cm³ entwickelte 62 PS und bot dank seiner fünf Lager eine bessere Zuverlässigkeit.
Der Innenraum war mit Kunstleder bezogen, einem haltbaren, aber im Sommer problematischen Material. Das Armaturenbrett war minimalistisch mit einem Tachometer, einem Aschenbecher und einem Schalthebel rechts vom Lenkrad. Der Zündschlüssel befand sich links vom Lenkrad, ein praktisches und seltenes Detail.
Die Modularität des Aronde Ranch war für die damalige Zeit beeindruckend. Die Rückenlehne der Rücksitzbank konnte umgeklappt werden, um eine ebene Ladefläche zu schaffen, ideal für den Transport von Material oder Gepäck. Der untere Kofferraum beherbergte das Reserverad und andere Ausrüstung, was einen nützlichen und aufgeräumten Laderaum ermöglichte. Die Innenausstattung aus Formica, einem beliebten Material der 60er Jahre, blieb in perfektem Zustand und trug zur Haltbarkeit des Fahrzeugs bei.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Simca Aronde Ranch Retro-Stil, Praktikabilität und Robustheit vereinte.

Technik und Motorisierung

Nach den Flash-Motoren übernahm der Aronde 1961 die Rush- und Rush Super-Motoren. Diese Motoren brachten eine bessere Robustheit und einen geschmeidigeren Betrieb.
Der Rush-Motor leistete 52 PS bei 4.900 U/min, mit einem Drehmoment von 9,6 mkg bei 2.500 U/min. Der Rush Super-Motor, mit einem Hubraum von 1.290 cm³, entwickelte 62 PS und lieferte ein Drehmoment von 10 mkg bei 2.600 U/min.

Technische Daten

- Motor: 4-Zylinder-Reihenmotor
- Hubraum: 1.090 cm³ (étoile 6) bis 1.290 cm³ (höhere Versionen)
- Leistung: 42 PS SAE bei 4.900 U/min (étoile 6)
- Drehmoment: 69 Nm bei 2.600 U/min
- Getriebe: 4-Gang-Getriebe, Heckantrieb
- Bremsen: Trommeln vorne und hinten
- Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
- Durchschnittsverbrauch: 7,8 L/100 km

Rush-Motor

Der Rush-Motor ist ein 4-Zylinder-Reihenmotor. Er wurde von Simca in den 1950er Jahren eingeführt und war in mehreren beliebten Modellen der Marke, wie dem Aronde und dem P60, vorhanden.
Er zeichnet sich durch eine 5-Lager-Konfiguration aus, was ihm eine gute Stabilität und eine von den Fahrern der damaligen Zeit geschätzte Langlebigkeit verlieh.
Der Rush-Motor ist ein wassergekühlter Reihenvierzylinder mit 1.090 cm³ (6CV) oder 1.290 cm³ (7 CV), mit vier Leistungsvarianten: 42 PS, 48 PS (Rush Service), 52 PS und 62 PS (Rush Super). Der Aronde P60 verwendet diese Motoren: 52 PS für den Élysée, 62 PS für den Montlhéry, den Ranch, den Monaco, den Océane und den Plein Ciel. Der Rush Service-Motor stattet die Nutzfahrzeuge Messagère und Intendante aus.

Super Rush-Motor

Der Super Rush ist eine leistungsstärkere Version des Rush-Motors, konzipiert für die gehobenen und sportlichen Simca-Modelle. Sein Hubraum variiert je nach Konfiguration von 1.290 cm³ bis 1.400 cm³, und er leistet zwischen 52 und 62 PS.

Presseschau

Die P60-Reihe des Aronde wurde Ende August der Presse vorgestellt. Diese P60-Karosserie war ursprünglich den Top-Modellen vorbehalten.
Die Daten der Presse beleuchten die beeindruckenden Leistungen des P60.
1960 hob das Magazin Autocar die exzellente Synchronisation der Gänge 2, 3 und 4 hervor. Ein amerikanischer Journalist von Road and Track schrieb über die neueste Version des P60: „The Simca shows a good ride for so small a car [ ...] and a quality of handling that is not surpassed in the economy-sedan field.“ Das bedeutet, dass der Aronde einen positiven Eindruck hinterließ und in seiner Kategorie außergewöhnliche Fahreigenschaften demonstrierte.
Der P60 étoile schaffte die 400 m in 22,8 Sekunden mit einer Höchstgeschwindigkeit von 128,8 km/h.
Im August 1960 berichtete The Motor, dass der P60 Montlhéry die 400 m in 21,3 Sekunden schaffte und eine Höchstgeschwindigkeit von 134 km/h erreichte.

Pressedaten

Datum Quelle Modell 400m (s) Höchstgeschwindigkeit (km/h) Juli 1960 Autocar P60 étoile 22,8 128,8 August 1960 The Motor P60 Montlhéry 21,3 134

Aronde P60 (1961)

Veröffentlicht in Auto Plus Classiques HS027, hebt der Test des Aronde P60 eine markante Entwicklung im Vergleich zum Original-Aronde dank eines modernisierten Stils hervor.

Technische Daten

- Motor: 4-Zylinder-Reihenmotor
- Hubraum: 1.290 cm³
- Leistung: ca. 48 PS
- Getriebe: 4 Gänge
- Höchstgeschwindigkeit: ca. 135 km/h
- Verbrauch: ca. 8 L/100 km
- Erhältlich in mehreren Versionen: Limousine, Coupé und Cabrio.

Geschichte und Merkmale des Simca Aronde P60

# 1. Präsentation und Entwicklung
- Der Aronde P60 wurde 1958 unter der Bezeichnung "P60" für "Personalisierung der 1960er Jahre" eingeführt.
- Er zeichnet sich durch eine modernisierte Karosserie mit einem neu gestalteten Kühlergrill und einem geräumigeren Innenraum aus.
- Erhältlich in mehreren Ausführungen und Motorisierungen, war er bei seiner Einführung ein großer Erfolg und übertraf 1959 194.000 verkaufte Exemplare. # 2. Motorisierung
- Der P60 behielt zunächst die alten Motoren des Aronde bei, bevor er 1960 die Version étoile 6 einführte, die mit dem Rush-Motor ausgestattet war.
- Dieser 4-Zylinder-Motor mit 1.090 cm³ bot eine bessere Robustheit und einen geschmeidigeren Betrieb. # 3. Leistung und Fahrverhalten
- Der P60 étoile 6 leistete 42 PS SAE, was eine Geschwindigkeit von ca. 90 km/h auf der Straße ermöglichte.
- Die starre Hinterradaufhängung konnte einen gewissen Unkomfort verursachen, insbesondere bei zu hohem Reifendruck.
- Sein Getriebe war im ersten Gang nicht synchronisiert, was eine angepasste Fahrweise erforderte. # 4. Preis und Produktion
- 1961 erreichte die Jahresproduktion ca. 164.297 Einheiten, was den Beginn des Niedergangs des P60 markierte, der von moderneren Modellen konkurrenziert wurde.

Fazit

Der Simca Aronde P60 stellt eine bemerkenswerte, aber kurze Weiterentwicklung des Original-Aronde dar, die ein moderneres und trendigeres Design aufwies. Obwohl er zunächst erfolgreich war, ließ seine Attraktivität aufgrund der sich ändernden Geschmäcker schnell nach. Trotzdem bleibt er ein emblematisches Modell in der Automobilgeschichte der 1960er Jahre.
Pariser Salon 1961: Im Oktober 1961, während des Automobilsalons, enthüllte Simca seine Modelle für 1962. Die Modelle Aronde und Ariane wurden gemeinsam präsentiert, aber der Star war der Simca 1000, das neue kleine Auto der Marke, das mit dem Renault 8 konkurrieren sollte.
Simca 1962: Mit der Ankunft des Simca 1000 nahm die Produktion des Aronde schrittweise ab, bis Januar 1964. 1962, Simca, das zuvor den zweiten Platz unter den französischen Herstellern belegte, fiel auf den vierten Rang. Die Jahresproduktion belief sich auf 220.200 Autos, d.h. etwa 1.800 weniger als Peugeot. Es war auch das Jahr, in dem Jean Daninos, Leiter des Karosseriebauers Facel, die Produktion der sportlichen Modelle Océane und Plein Ciel einstellte.
Simca 1963: Ende der Produktion des Aronde am 22. Mai, an den Montagelinien der Fabrik in Poissy. Die Produktion erreichte 273.617 Einheiten, mit einem bedeutenden Anteil an Exporten (126.120 Fahrzeuge) in Länder wie Italien, Deutschland, Belgien und die Niederlande. Nach der Einstellung der Modelle étoile 7 und Monaco Spéciale blieben jedoch nur die Versionen étoile 6 und étoile Super 6 in Produktion, mit einem starken Umsatzrückgang im Jahr 1964, in dem nur 21 Einheiten produziert wurden. Insgesamt wurden 1.425.329 Exemplare des Aronde seit 1951 produziert.
Ende des Aronde: Der Aronde, der die französische Automobilgeschichte über zwei Jahrzehnte hinweg prägte, nähert sich dem Ende seiner Karriere. Er wird durch den Simca 1300 ersetzt.
Im März 1963, auf dem Genfer Autosalon, präsentierte Simca den Simca 1300 (7 PS), der den Aronde ablösen sollte. Dieses Modell, mit einem modernen, aber klassischen Design, war in den Versionen Limousine und Kombi erhältlich. Eine Version Simca 1500 (8 PS) mit einem stärkeren Motor und einem modifizierten Kühlergrill wurde ebenfalls angeboten.
Führungswechsel bei Simca: Das Ende des Aronde fällt mit dem Weggang seines Schöpfers, H.-T. Pigozzi, zusammen, der die Führung von Simca an Georges Héreil, einen ehemaligen Manager von Sud-Aviation, abgibt. Dieser Übergang markiert einen Wendepunkt für die Marke, die sich unter einer neuen Führung weiterentwickelt.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der P60 als eine erfolgreiche, aber kurzlebige Weiterentwicklung des Aronde angesehen wird, die von einem zeitgemäßeren, aber letztendlich weniger zeitlosen Stil als ihr Vorgänger profitierte.